Como funcionan os cilindros mestres

A maioría dos cilindros mestres teñen un deseño "tándem" (ás veces chamado cilindro mestre dual).
No cilindro mestre en tándem, dous cilindros mestres están combinados dentro dunha única carcasa, compartindo un orificio común.Isto permite que o conxunto do cilindro controle dous circuítos hidráulicos separados.
Cada un destes circuítos controla os freos dun par de rodas.
A configuración do circuíto pode ser:
● Dianteira/traseira (dous dianteiras e dúas traseiras)
● Diagonal (esquerda-diante/dereita-traseira e dereita-diante/esquerda-traseira)
Deste xeito, se un circuíto de freo falla, o outro circuíto (que controla o outro par) pode deter o vehículo.
Tamén hai unha válvula de proporción na maioría dos vehículos, que conecta o cilindro mestre co resto do sistema de freos.Controla a distribución de presión entre o freo dianteiro e traseiro para conseguir un rendemento de freado equilibrado e fiable.
O depósito do cilindro mestre está situado na parte superior do cilindro mestre.Debe estar axeitadamente cheo de líquido de freos para evitar a entrada de aire no sistema de freos.

Isto é o que ocorre no cilindro mestre cando presionas o pedal do freo:
● Unha varilla de empuxe acciona o pistón primario para comprimir o líquido de freos no seu circuíto
● A medida que se move o pistón primario, aumenta a presión hidráulica no interior do cilindro e das liñas de freo.
● Esta presión fai que o pistón secundario comprima o líquido de freos no seu circuíto
● O líquido de freos móvese polas liñas de freo, enganchando o mecanismo de freo
Cando solta o pedal do freo, os resortes volven cada pistón ao seu punto inicial.
Isto alivia a presión no sistema e desactiva os freos.